通過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)下最大的困難還不是什么具體技術(shù)問題，而是很難確定這部分工作的重點(diǎn)在哪。如果搞不清重點(diǎn)，就沒辦法引導(dǎo)它們的力量，精確投入某個(gè)領(lǐng)域去做創(chuàng)新。
這主要是因?yàn)樗恼急葘?shí)在太大了，基本是其他行業(yè)的總和。而且它很特殊，涉及百姓生活、社會(huì)安定。 第一，我們的目的是引導(dǎo)投資解決難題，但體量大，不代表減排難。 第二，不要忘了我們還有一個(gè)補(bǔ)充手段，叫“增加碳吸收”，參考排量這個(gè)維度，那是做不了判斷。 2021年中國國際金融有限公司引入了一個(gè)概念，叫“綠色溢價(jià)”。這個(gè)概念是2020年比爾·蓋茨提出的，專門用來衡量什么才是碳中和工作的重點(diǎn)。 那什么是“綠色溢價(jià)”？在比爾·蓋茨理念的基礎(chǔ)上，中金公司把它定義為“與當(dāng)前有排放技術(shù)的生產(chǎn)成本相比，使用零排放技術(shù)的生產(chǎn)成本提升的比例”。 綠色溢價(jià)這個(gè)概念反映了減排的難度。 那綠色溢價(jià)這個(gè)概念，就能輔助我們判斷到底走哪條路。如果一個(gè)行業(yè)的綠色溢價(jià)特別高，而且長(zhǎng)期看它還降不下來，那就說明比起減排，利用碳吸收解決問題可能更劃算。 當(dāng)然它也有缺點(diǎn)。比如計(jì)算復(fù)雜，尤其是你要在一項(xiàng)新技術(shù)沒有真正投入使用的時(shí)候，估算成本；還有就是它的視角過于經(jīng)濟(jì)學(xué)，沒有考慮民生。“不完美的衡量標(biāo)準(zhǔn)，比沒有任何標(biāo)準(zhǔn)好”。 用“減排難度”來替代“綠色溢價(jià)”這個(gè)比較生僻的概念。按照中金公司的計(jì)算，在排放量最大的八個(gè)行業(yè)中，建材行業(yè)的減排難度最大。 得出三個(gè)結(jié)論： 第一，電力行業(yè)如果單單考慮發(fā)電，減排難度已經(jīng)接近零了。 第二，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，制造業(yè)相關(guān)行業(yè)，比如水泥、化工、鋼鐵，還包括目前減排難度最大的建材行業(yè)，到2060年時(shí)減排難度依然很大。 第三，雖然目前交通運(yùn)輸行業(yè)的減排難度很大，排在第二位，但通過技術(shù)創(chuàng)新，這個(gè)難度很可能會(huì)大幅下降。 減排的重點(diǎn)就是交通運(yùn)輸行業(yè)。在最近10年，它最需要社會(huì)資本和各種力量的輔助，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。 電力，包括新崛起的儲(chǔ)能，推薦你關(guān)注的第三個(gè)大領(lǐng)域，就是交通運(yùn)輸行業(yè)。未來10年里，它可能會(huì)產(chǎn)生巨大的機(jī)遇。 具體有哪些？綠色溢價(jià)是一個(gè)很好的判斷工具。航空和航運(yùn)是藍(lán)海，因?yàn)樗鼈兊木G色溢價(jià)要高很多，是新能源汽車的十幾倍。這里才存在大機(jī)遇。 第一就是發(fā)展電動(dòng)飛機(jī)， 第二是發(fā)展氫燃料。 相比于前兩個(gè)方向，短期更有前途的是發(fā)展可持續(xù)燃料；相比于遠(yuǎn)洋航海，內(nèi)河航運(yùn)的減排更容易，所以會(huì)優(yōu)先發(fā)力。我們判斷是重大的機(jī)會(huì)點(diǎn)。 第一步叫“油改氣”，也就是用液化天然氣LNG替代柴油；第二步叫“氣改電”，就是發(fā)展純電動(dòng)船舶。 這對(duì)電池企業(yè)來說是一個(gè)機(jī)遇。我們看到，像寧德時(shí)代這樣的公司已經(jīng)開始布局了。有分析預(yù)測(cè)到2025年，船舶用鋰電池市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到550億。 本文內(nèi)容整理自：得到課程《碳中和產(chǎn)業(yè)報(bào)告》。免責(zé)聲明：所載內(nèi)容來源互聯(lián)網(wǎng)，微信公眾號(hào)、得到等公開渠道，我們對(duì)文中觀點(diǎn)保持中立，僅供參考交流之目的。轉(zhuǎn)載的稿件版權(quán)歸原作者和機(jī)構(gòu)所有，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系我們刪除。
